本报告基于易车研究院在2023年进行的线上和线下调研数据，提供了对中国汽车市场的深入分析。线上调研覆盖了超过6万份样本，而线下调研则收集了超过1万份样本。值得注意的是，调研主要集中在新车市场，并未涉及二手车市场。报告指出，虽然新车市场中青年用户的减少似乎是显而易见的趋势，但这并不意味着整体购车青年数量下降，因为越来越多的青年选择进入二手车市场。
报告强调，中国工薪阶层的汽车市场正在萎缩，2023年的销量下降到1200万辆以下，市场占有率也跌破了55%，这表明工薪车市正在失去其市场主导地位。这一趋势对那些专注于工薪车市的汽车制造商提出了挑战，他们需要重新评估市场策略和发展方向。
报告回顾了过去十年（2014-2023年）中国居民人均可支配收入的增长，从2.02万元增长到3.92万元，这表明许多中国家庭已经或正在迈向中产阶级，尤其是在大城市中产阶级的增长更为显著。这一社会结构的变化直接影响了汽车市场的结构，工薪阶层在汽车市场中的占比从70%下降到了54.87%，这表明工薪车市的市场主导地位正在减弱。
尽管工薪车市在收缩，但2023年中国工薪车市的销量仍然巨大，达到1186万辆，与欧盟车市相当，仅次于美国车市，显示中国工薪车市在全球汽车产业中仍然占据重要地位。对于全球车企如大众、丰田，以及本土车企如比亚迪、吉利来说，在中国工薪车市的竞争地位对于他们在国际市场上的地位至关重要。
报告还指出，中国工薪车市的萎缩不仅仅是因为工薪家庭升级为中产家庭，还有一部分原因是工薪用户转向二手车市场。从2014年到2023年，中国居民收入的增长推动了汽车市场结构的调整，工薪与中产的占比发生了变化，后者的占比从不足30%上升到40%以上。这一变化促进了汽车市场的消费升级，为汽车制造商带来了新的盈利空间。同时，工薪阶层大量转向二手车市场，成为了新车市场持续缩减的关键因素。
报告中还提到，2019年至2023年间，中国工薪阶层购车用户中选择二手车的比例高达50%，这表明二手车市场对新车市场构成了显著的挑战。这一趋势对于聚焦中国工薪车市的车企来说，提出了新的挑战：如何在二手车的竞争中保持和提升新车型的市场地位和利润率。
最后，报告强调了性价比在工薪车市中的重要作用。2023年，价格、品质与安全成为工薪车市购车用户最关注的要素，这反映了消费者对性价比的高度重视。与此同时，二手车用户对性价比的关注程度更高，这表明二手车市场在性价比方面具有更大的吸引力。对于汽车制造商来说，如何在性价比方面与二手车竞争，成为了他们在当前市场中成功的关键。
